Trottinette électrique : règles et amendes en 2026

La trottinette électrique s’est imposée comme une solution de mobilité pratique pour les trajets urbains, les correspondances avec les transports en commun et les petits déplacements du quotidien. Mais cet engin, officiellement classé parmi les engins de déplacement personnel motorisés, ne se conduit pas comme un simple jouet. En 2026, les utilisateurs doivent respecter des règles précises concernant l’âge, la vitesse, les voies de circulation, les équipements et surtout l’assurance.

Les contrôles se sont multipliés dans de nombreuses villes françaises, notamment sur les trottoirs, dans les zones piétonnes et autour des gares. Une infraction peut coûter quelques dizaines d’euros, mais certaines situations, comme l’absence d’assurance ou le débridage, exposent à des conséquences financières beaucoup plus lourdes. Voici un guide détaillé sur les règles et amendes applicables aux trottinettes électriques en 2026, avec des conseils concrets pour circuler légalement et en sécurité.

1. Trottinette électrique en 2026 : le statut légal des EDPM

En droit français, une trottinette électrique appartient à la catégorie des engins de déplacement personnel motorisés, généralement désignés par l’acronyme EDPM. Cette catégorie comprend également les gyropodes, les hoverboards et les monoroues électriques. La réglementation applicable est principalement intégrée au Code de la route, ce qui signifie que le conducteur doit connaître et respecter des obligations proches de celles imposées aux cyclistes.

Le statut d’EDPM ne doit pas être confondu avec celui d’un cyclomoteur. Une trottinette électrique classique ne nécessite ni immatriculation ni permis de conduire lorsqu’elle répond aux critères réglementaires : un seul utilisateur, une vitesse maximale limitée par construction et une motorisation correspondant à l’usage prévu. En revanche, dès qu’un engin est modifié pour rouler beaucoup plus vite ou qu’il ne respecte plus ses caractéristiques d’origine, il peut sortir de ce cadre et entraîner des difficultés importantes en cas de contrôle ou d’accident.

Les critères d’une trottinette électrique conforme

Pour être considérée comme un EDPM autorisé sur la voie publique, une trottinette doit notamment être conçue pour transporter une seule personne et ne pas dépasser 25 km/h par construction. Cette limitation concerne l’assistance électrique : l’engin ne doit pas être vendu ou utilisé comme un véhicule capable de maintenir une vitesse supérieure sur la voie publique.

• La vitesse maximale autorisée par construction est de 25 km/h.
• Le conducteur doit avoir au moins 14 ans.
• Le transport d’un passager est interdit, même pour un trajet très court.
• L’engin doit être équipé des éléments de sécurité exigés par la réglementation.
• Une assurance responsabilité civile spécifique est obligatoire.

Il est important de distinguer la vitesse maximale de l’engin de la vitesse réellement adaptée à la circulation. Rouler à 25 km/h près d’une sortie d’école, dans une rue dense ou à proximité de piétons peut être dangereux, même si la machine est techniquement conforme. Le Code de la route impose toujours au conducteur de maîtriser sa vitesse et de rester en mesure d’éviter un obstacle ou un usager vulnérable.

Âge minimum et responsabilité du conducteur

L’âge minimum pour conduire une trottinette électrique sur la voie publique est fixé à 14 ans. Un enfant plus jeune ne doit donc pas utiliser une trottinette électrique dans la circulation, même sous la surveillance d’un adulte. Les parents doivent être particulièrement vigilants lors de l’achat d’un modèle motorisé : certains produits commercialisés comme adaptés aux adolescents peuvent être utilisés sur terrain privé, mais cela ne signifie pas qu’ils sont autorisés sur la route ou les pistes cyclables.

Le conducteur reste responsable de son comportement, mais les représentants légaux d’un mineur peuvent également être concernés selon les circonstances. En cas d’accident provoqué par une conduite imprudente, par l’absence d’assurance ou par l’utilisation d’un engin non conforme, les conséquences peuvent largement dépasser le montant d’une simple contravention.

2. Où rouler avec une trottinette électrique en 2026 ?

La question de la voie de circulation est l’une des principales sources d’amendes. La règle générale est simple : une trottinette électrique ne circule pas librement partout. En agglomération, elle doit emprunter en priorité les pistes cyclables et les bandes cyclables lorsqu’elles existent. À défaut, elle peut circuler sur les routes dont la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 50 km/h.

Cette règle vise à protéger les piétons tout en permettant aux utilisateurs d’EDPM de s’insérer dans la circulation. Dans les faits, la signalisation locale, les arrêtés municipaux et l’aménagement des rues peuvent modifier les conditions de circulation. Il faut donc observer les panneaux et les marquages au sol, notamment dans les centres-villes, les zones touristiques, les quais et les secteurs piétonniers.

Les trottoirs : une interdiction de principe

La circulation sur le trottoir est interdite avec une trottinette électrique, sauf autorisation expresse de la mairie. Cette interdiction reste valable si le trottoir paraît vide ou large. Le raisonnement est le même que pour un vélo : le trottoir est réservé aux piétons, qui doivent pouvoir s’y déplacer sans craindre l’arrivée silencieuse et rapide d’un véhicule motorisé.

Lorsqu’un arrêté municipal autorise exceptionnellement les EDPM sur certains trottoirs, le conducteur doit généralement rouler à une allure très réduite et ne pas gêner les piétons. En pratique, il est prudent de se limiter à l’allure du pas et de descendre de l’engin dans les zones encombrées. Un piéton demeure prioritaire : klaxonner pour demander le passage ou se faufiler entre les passants est contraire à l’esprit de la réglementation et peut caractériser une conduite dangereuse.

Routes, pistes cyclables et voies vertes

En ville, une piste ou bande cyclable doit être utilisée lorsqu’elle est présente et praticable. En l’absence d’aménagement cyclable, la circulation peut se faire sur la chaussée, dans les rues limitées à 50 km/h ou moins. Le conducteur doit alors tenir sa droite, signaler ses changements de direction et anticiper les portières qui s’ouvrent, les arrêts de bus et les angles morts des véhicules lourds.

Hors agglomération, les règles sont plus restrictives. Les EDPM ne sont pas admis sur les routes où la vitesse autorisée dépasse 50 km/h, sauf dérogation prévue par l’autorité compétente sur certaines voies. Les voies vertes et les pistes cyclables peuvent être autorisées, mais il faut toujours vérifier la signalisation locale. Les autoroutes, voies rapides et routes express sont évidemment interdites aux trottinettes électriques.

Lieu de circulation	Règle générale en 2026	Conseil pratique
Piste ou bande cyclable	À emprunter lorsqu’elle existe et est praticable.	Restez à droite et dépassez avec prudence.
Chaussée en ville limitée à 50 km/h	Autorisée en l’absence de piste cyclable adaptée.	Évitez les rues très étroites et les angles morts.
Trottoir	Interdit sauf autorisation municipale.	Descendez et poussez la trottinette à la main.
Zone piétonne	Possible seulement si la signalisation ou un arrêté l’autorise.	Roulez au pas et laissez toujours la priorité aux piétons.
Route hors agglomération	En principe interdite au-delà de 50 km/h, sauf dérogation.	Privilégiez les voies vertes et itinéraires cyclables.
Autoroute ou voie rapide	Strictement interdite.	Prévoyez un itinéraire alternatif avant le départ.

Le cas des zones piétonnes et des villes touristiques

Les zones piétonnes font l’objet de règles locales parfois différentes d’une commune à l’autre. Certaines municipalités tolèrent les vélos et les EDPM à l’allure du pas ; d’autres interdisent totalement leur circulation à certaines heures. Ces restrictions sont fréquentes dans les centres historiques, aux abords des marchés, dans les rues commerçantes ou pendant les saisons touristiques.

Avant d’emprunter une zone inconnue, il faut regarder les panneaux placés à l’entrée. Une amende peut être dressée même si l’utilisateur suit d’autres trottinettes ou si l’itinéraire est indiqué par une application de navigation. Les GPS ne remplacent pas la signalisation officielle et ne tiennent pas toujours compte des arrêtés municipaux récents.

3. Vitesse autorisée, débridage et conduite dangereuse

La vitesse maximale réglementaire d’une trottinette électrique est de 25 km/h. Cette limite concerne les modèles utilisables sur la voie publique. Le débridage, c’est-à-dire la suppression ou la modification du limiteur de vitesse, constitue donc un risque juridique majeur. Il ne s’agit pas d’une simple amélioration technique : un engin débridé peut ne plus être conforme à sa catégorie réglementaire.

Certains utilisateurs achètent des kits, modifient l’application du constructeur ou changent le contrôleur électronique pour dépasser 25 km/h. Cette pratique augmente fortement les distances de freinage, réduit la stabilité et peut rendre l’assurance inopérante. Sur une petite roue, passer de 25 à 35 ou 40 km/h change radicalement les conséquences d’une chute, notamment sur une chaussée humide ou dégradée.

Pourquoi le débridage expose à des sanctions lourdes

Mettre en vente, louer, proposer ou utiliser un EDPM dont la vitesse par construction dépasse 25 km/h peut être sanctionné d’une amende pouvant atteindre 1 500 euros. Cette sanction vise autant la commercialisation d’engins non conformes que leur usage sur la voie publique. Les situations exactes peuvent dépendre de la qualification retenue lors du contrôle, mais le message réglementaire est clair : une trottinette rapide non homologuée ne doit pas circuler comme un EDPM classique.

En cas d’accident, la question du débridage devient particulièrement sensible. L’expert d’assurance peut examiner l’état de l’engin, les données électroniques disponibles, les pièces modifiées ou les déclarations du conducteur. Si une transformation illicite est constatée, l’indemnisation du conducteur peut être compromise et sa responsabilité personnelle peut être engagée envers les victimes.

Adapter son allure à l’environnement

Respecter la limite de 25 km/h ne dispense jamais d’adapter son allure. Dans une rue avec visibilité réduite, au croisement d’une sortie de parking ou près d’un arrêt de bus, une vitesse de 10 à 15 km/h peut être plus appropriée. Le conducteur doit anticiper les piétons qui traversent entre deux voitures, les enfants qui descendent d’un véhicule ou les automobilistes qui ne regardent pas leur rétroviseur avant d’ouvrir une portière.

• Ralentissez avant chaque intersection, même si vous êtes prioritaire.
• Gardez une distance de sécurité avec les voitures stationnées pour éviter les portières.
• Évitez les accélérations brusques sur pavés, feuilles mouillées, gravillons ou marquages au sol.
• Ne roulez pas côte à côte avec une autre trottinette sur une voie étroite.
• Réduisez nettement votre vitesse lorsque des piétons sont proches.

La conduite sous l’emprise de l’alcool ou de stupéfiants est également interdite. Les règles pénales relatives à l’alcoolémie et aux stupéfiants s’appliquent à la conduite des EDPM. Une soirée festive ne justifie pas le recours à une trottinette en libre-service ou personnelle : mieux vaut marcher, utiliser les transports collectifs, appeler un taxi ou désigner un conducteur sobre.

4. Les équipements obligatoires sur une trottinette électrique

Une trottinette électrique doit comporter plusieurs équipements de sécurité pour circuler légalement. Ces dispositifs ne sont pas accessoires : ils permettent d’être vu, d’avertir les autres usagers et de s’arrêter dans de bonnes conditions. Une trottinette ancienne, importée ou modifiée mérite donc une vérification attentive avant sa mise en circulation.

Les équipements obligatoires comprennent un système de freinage, un avertisseur sonore, des feux avant et arrière, des dispositifs réfléchissants ainsi qu’un dispositif réfléchissant latéral. En cas de défaut, d’absence ou de non-conformité de ces éléments, le conducteur peut être verbalisé. L’amende est généralement de 11 euros pour les équipements obligatoires manquants, mais le risque principal demeure l’accident, surtout à la tombée de la nuit.

Éclairage et visibilité de nuit

De nuit ou lorsque la visibilité est insuffisante, les feux doivent être en état de fonctionnement. Le port d’un vêtement ou équipement rétro-réfléchissant est obligatoire hors agglomération la nuit, ou le jour lorsque la visibilité est réduite. Cette obligation peut paraître secondaire, mais elle est déterminante sur une route peu éclairée : la faible largeur d’une trottinette rend son utilisateur difficile à détecter pour les automobilistes.

Un gilet réfléchissant léger peut être rangé dans un sac ou fixé au guidon. Il est également pertinent de compléter l’éclairage réglementaire avec une lampe homologuée, à condition qu’elle ne soit pas éblouissante. Les éclairages clignotants puissants dirigés vers les autres usagers peuvent gêner la circulation ; mieux vaut privilégier un faisceau stable et correctement orienté.

Le casque est-il obligatoire ?

Pour un utilisateur adulte, le casque n’est pas systématiquement obligatoire à l’échelle nationale sur une trottinette électrique. Il est toutefois vivement recommandé, y compris pour les trajets courts. Les chutes à faible vitesse peuvent entraîner des traumatismes crâniens sérieux, particulièrement lorsque la roue rencontre un nid-de-poule, un rail, une bordure ou une plaque métallique humide.

Un casque de vélo correctement ajusté constitue déjà une protection utile. Pour un usage quotidien et rapide, certains utilisateurs choisissent un casque couvrant davantage la nuque et les tempes. Les gants, coudières et genouillères peuvent également être pertinents pour les débutants, les trajets hivernaux ou les parcours présentant des pentes importantes.

Vérifications avant chaque trajet

Une routine de trente secondes suffit souvent à éviter une panne ou une chute. Vérifiez que le mécanisme de pliage est bien verrouillé, que les pneus ne sont pas sous-gonflés, que les freins répondent correctement et que le guidon ne présente pas de jeu. Testez aussi le feu arrière et le niveau de batterie, particulièrement si vous devez circuler à la nuit tombée.

Les pneus sous-gonflés dégradent la stabilité et augmentent le risque de crevaison. À l’inverse, une pression excessive peut réduire l’adhérence sur chaussée humide. Référez-vous toujours aux préconisations du fabricant, car la pression recommandée dépend du diamètre de roue, du type de pneu et du poids du conducteur.

5. Assurance obligatoire : ce que doit couvrir votre contrat

L’assurance est l’obligation que de nombreux utilisateurs oublient encore. Pourtant, une trottinette électrique est un véhicule terrestre à moteur au sens du droit des assurances. Son conducteur doit donc être couvert au minimum par une assurance responsabilité civile spécifique aux EDPM. La responsabilité civile incluse dans une assurance habitation ne couvre pas automatiquement l’usage d’une trottinette électrique.

Cette garantie indemnise les dommages causés à autrui. Par exemple, si vous heurtez un piéton, endommagez une voiture stationnée, faites tomber un cycliste ou blessez une personne en ouvrant imprudemment votre trajectoire, l’assureur peut prendre en charge les conséquences financières dans les limites prévues au contrat. Sans assurance, vous devrez répondre personnellement des dommages causés.

Les risques en cas de défaut d’assurance

Conduire sans assurance constitue un délit. L’amende peut atteindre 750 euros, sans compter les conséquences d’un accident. Si une victime doit être indemnisée, le Fonds de garantie des assurances obligatoires de dommages peut intervenir puis se retourner contre le responsable non assuré pour obtenir le remboursement des sommes versées.

Ce remboursement peut s’étaler sur plusieurs années et atteindre des montants très élevés lorsqu’un accident entraîne une incapacité, une hospitalisation longue ou une perte de revenus. Pour quelques euros par mois, souscrire un contrat adapté est donc une décision essentielle, pas une formalité administrative.

Choisir les garanties utiles

Au-delà de la responsabilité civile obligatoire, certaines garanties sont utiles selon votre usage. La garantie individuelle accident protège le conducteur s’il se blesse seul, par exemple après une chute sur une chaussée dégradée. Une garantie vol peut aussi être intéressante pour une trottinette de valeur, à condition de respecter les exigences de l’assureur concernant l’antivol, le stationnement et la preuve d’achat.

Avant de signer, vérifiez la vitesse maximale couverte, la valeur indemnisable, les exclusions liées au débridage, le montant de la franchise et la prise en charge des accessoires. Conservez facture, numéro de série, photographies et certificat de conformité. Ces documents sont précieux en cas de vol, de litige ou de déclaration de sinistre.

6. Principales amendes applicables aux utilisateurs en 2026

Les sanctions varient selon l’infraction commise. Certaines contraventions semblent modestes, mais leur accumulation peut rapidement coûter cher. Par ailleurs, une infraction commise dans un contexte dangereux peut être accompagnée d’autres qualifications ou engager la responsabilité civile et pénale du conducteur.

Infraction	Sanction généralement encourue	À savoir
Circulation sur un trottoir sans autorisation	Amende de 135 €	Le trottoir est réservé aux piétons.
Transport d’un passager	Amende de 135 €	Une trottinette est conçue pour une seule personne.
Débridage ou engin dépassant 25 km/h par construction	Jusqu’à 1 500 €	La modification peut aussi affecter l’assurance.
Absence d’assurance obligatoire	Jusqu’à 750 €	Il s’agit d’un délit, aux conséquences potentiellement lourdes.
Équipement obligatoire absent ou défectueux	Amende de 11 €	Freins, éclairage, avertisseur et catadioptres sont concernés.
Port d’écouteurs, oreillettes ou casque audio	Amende de 135 €	Les écouteurs réduisent l’attention aux bruits de circulation.
Non-port d’un gilet rétro-réfléchissant lorsque requis	Amende de 35 €	Obligatoire hors agglomération de nuit ou par faible visibilité.

Le téléphone et les écouteurs

Il est interdit de tenir un téléphone en main pendant la conduite. L’usage d’écouteurs, d’oreillettes ou d’un casque audio est également interdit. Cette règle s’applique même si un seul écouteur est utilisé pour passer un appel ou écouter un itinéraire vocal. Le conducteur doit rester attentif aux avertissements sonores, aux sirènes, aux klaxons, aux vélos qui dépassent et aux mouvements des piétons.

Pour suivre un itinéraire, mieux vaut préparer son trajet avant de partir, utiliser un support de téléphone sécurisé ou s’arrêter dans un endroit sûr pour consulter son écran. Un support ne doit jamais masquer les commandes ni gêner la visibilité sur la chaussée.

Le transport d’un passager

Transporter un enfant, un ami ou un collègue sur le plateau est interdit et puni d’une amende de 135 euros. Même si le trajet est très court, la trottinette perd de sa stabilité, la distance de freinage augmente et le passager n’a généralement aucun point d’appui adapté. Le risque est particulièrement élevé lors du démarrage, sur les ralentisseurs et dans les virages.

Les modèles à plateau long ou à forte puissance ne changent pas cette interdiction s’ils sont homologués comme EDPM à une place. Pour transporter un enfant, il faut se tourner vers une solution conçue et autorisée à cet effet, comme un vélo équipé d’un siège homologué, un vélo cargo ou un autre véhicule adapté.

7. Stationnement, location et règles locales à connaître

La réglementation nationale fixe le socle des obligations, mais les communes disposent d’un pouvoir important pour organiser la circulation et le stationnement des trottinettes électriques. Cela concerne particulièrement les services de location en libre-service, mais les règles locales peuvent aussi s’appliquer aux propriétaires d’une trottinette personnelle.

Dans plusieurs villes, les engins ne doivent pas être déposés n’importe où. L’objectif est d’éviter l’encombrement des trottoirs, les chutes de piétons, les obstacles pour les poussettes et les difficultés pour les personnes à mobilité réduite. Un stationnement gênant peut entraîner un déplacement de la trottinette, une mise en fourrière selon les règles locales ou une amende.

Bien stationner sa trottinette personnelle

Lorsque vous garez votre trottinette, privilégiez les emplacements dédiés aux cycles ou aux EDPM. Si aucun emplacement n’existe, assurez-vous de ne pas bloquer le passage. Il faut notamment éviter les entrées d’immeuble, les passages piétons, les arrêts de bus, les bandes podotactiles, les pistes cyclables, les sorties de parking et les accès réservés aux secours.

Une trottinette pliée et portée à la main est considérée différemment d’un engin stationné. Dans les transports en commun, les règles dépendent des réseaux : certaines régies acceptent les modèles pliés sous conditions, d’autres les refusent aux heures de pointe ou imposent un rangement spécifique. Consultez les conditions de transport de votre réseau avant de monter à bord.

Les trottinettes en libre-service

Les utilisateurs de trottinettes en libre-service doivent respecter les mêmes règles de circulation que les propriétaires. Le fait que l’application permette de démarrer une location ne signifie pas que toutes les zones sont autorisées. Les opérateurs peuvent aussi mettre en place des zones de vitesse réduite, des zones d’interdiction de stationnement ou des secteurs où la course ne peut pas être terminée.

Avant de valider la fin de location, vérifiez que la trottinette est stable, correctement positionnée et que la photo de stationnement demandée par l’application est exploitable. Un engin laissé au sol ou devant une rampe d’accès peut générer une pénalité contractuelle en plus d’un éventuel problème avec les autorités locales.

Une bonne cohabitation avec les autres usagers

La sécurité des EDPM dépend beaucoup de la courtoisie. Un conducteur prudent ne cherche pas seulement à éviter une amende : il prévoit les erreurs des autres et réduit les conflits d’usage. À l’approche d’un piéton, il faut ralentir plutôt que forcer le passage. Sur piste cyclable, annoncez votre dépassement avec l’avertisseur sonore de manière mesurée et laissez un espace suffisant.

Les véhicules lourds représentent un danger particulier. Ne vous placez jamais à leur droite à un feu si vous risquez de vous retrouver dans leur angle mort au redémarrage. Il est souvent plus sûr de rester visible derrière le véhicule jusqu’à ce que sa trajectoire soit claire.

8. Conseils pratiques pour éviter les amendes et les accidents

Respecter la réglementation devient simple lorsqu’une routine est mise en place. Avant chaque déplacement, prenez quelques instants pour vérifier votre matériel, votre assurance et votre itinéraire. Cette préparation est particulièrement utile lorsque vous roulez dans une ville inconnue, de nuit, sous la pluie ou avec une batterie partiellement chargée.

Il est aussi recommandé de garder une copie numérique de votre attestation d’assurance sur votre téléphone, tout en évitant de le manipuler pendant la conduite. Selon le contrat, l’assureur peut fournir une attestation ou un mémo spécifique aux EDPM. En cas de contrôle, pouvoir justifier rapidement de sa couverture permet d’éviter une situation stressante.

Checklist avant de partir

• Vérifiez le niveau de charge et prévoyez une marge suffisante pour le retour.
• Contrôlez les freins, les pneus, le pliage, les feux et l’avertisseur sonore.
• Assurez-vous d’être assuré pour votre trottinette électrique.
• Choisissez un itinéraire comprenant des pistes cyclables ou des rues limitées à 50 km/h.
• Portez un casque, même lorsqu’il n’est pas légalement obligatoire.
• Ajoutez un vêtement réfléchissant lorsque la visibilité baisse.
• Évitez téléphone, écouteurs, alcool et toute distraction pendant le trajet.

Que faire en cas d’accident ?

En cas d’accident, arrêtez-vous immédiatement, sécurisez la zone si possible et vérifiez l’état des personnes impliquées. Appelez les secours en cas de blessure, même si elle semble légère. Échangez les coordonnées, prenez des photographies, notez les circonstances et recueillez les témoignages éventuels. Ne quittez jamais les lieux après avoir heurté une personne ou endommagé un véhicule.

Déclarez le sinistre à votre assureur dans les délais prévus au contrat. Indiquez les faits de façon précise, sans reconnaître hâtivement une responsabilité qui doit être analysée. Si votre trottinette est endommagée, ne la faites pas réparer avant que l’assureur ou l’expert ait donné ses instructions, sauf nécessité de sécurité.

Entretenir sa trottinette pour rester conforme

L’entretien participe directement à la sécurité et à la conformité. Des plaquettes de frein usées, un feu arrière cassé ou un pneu lisse peuvent transformer un trajet banal en accident. Un contrôle régulier chez un réparateur spécialisé est utile, surtout après une chute, un choc contre un trottoir ou une exposition prolongée à la pluie.

La batterie mérite également une attention particulière. Utilisez de préférence le chargeur d’origine ou un modèle strictement compatible, évitez les rallonges abîmées et ne chargez pas l’appareil sur une surface inflammable. Une batterie endommagée, gonflée ou anormalement chaude doit être examinée par un professionnel. La recherche d’économies ne doit jamais conduire à monter des composants électriques non adaptés.

Conclusion : circuler en trottinette électrique sans mauvaise surprise

En 2026, utiliser une trottinette électrique en France implique de respecter des règles précises, mais elles restent faciles à appliquer au quotidien. Il faut retenir trois priorités : rouler au bon endroit, avec un engin conforme et assuré. Les pistes cyclables, la limitation à 25 km/h, l’interdiction du trottoir et l’absence de passager constituent les bases d’une circulation légale.

Au-delà des amendes, ces obligations répondent à un objectif de sécurité. Une trottinette est compacte, silencieuse et vulnérable face aux voitures, tandis que les piétons sont vulnérables face à sa vitesse. En choisissant un équipement adapté, en entretenant régulièrement son engin et en restant attentif à son environnement, chaque utilisateur contribue à une meilleure cohabitation sur l’espace public. Avant chaque trajet, une vérification rapide de l’itinéraire, de l’assurance et de l’éclairage permet d’éviter la plupart des problèmes et de profiter pleinement de ce mode de déplacement.